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车联网和5G将碾压一些企业,也会成就一些企业

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发表于 2017-12-13 17:33:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
随着智能化的不断深入,当前除智能手机外一个大家普遍关注的应用是汽车,“前几年车厂大多还在观望,但现在我们看到 车联网 已经在成为趋势,这个市场开始成熟,2018年很多车厂将实现基础的搭建,2019年会引入更多辅助驾驶的功能,到2020年配合5G挂牌,将开始V2X的部署。”近日,在OTA服务厂商艾拉比的品牌之夜活动上,艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠如是说。而随着车联网和5G的落地,一些企业和供应商将面临冲击,其中5G落地后,天线厂商可能面临洗牌,而车联网带来的改变包括随着智能化的渗透,车载电子设备将逐渐从后装向前装迁移,后装供应商会有很大的格局变化。而对另一些企业而言,车联网和5G则是巨大的机遇,对艾拉比公司这类OTA厂商就是如此。车联网和5G意味着车载电子设备和数据通信需求的增加,OTA就成为一种必然的选择,摆在OTA厂商面前的机会巨大。艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠艾拉比是一家面向车联网和 物联网 领域的OTA服务商。这个名字大家应该很陌生,因为这家公司才刚刚成立几个月,但它的客户名单中却有比亚迪、江淮、上汽通用这些知名的整车厂,并有360、阿里、腾讯这样的生态合作伙伴为它站台。而这源于艾拉比公司是从广升公司独立出来的新品牌,作为一家在手机领域颇有名气的专业的OTA服务商,广升已经在业内累积了不小的品牌影响力,该公司的车联网和物联网业务已经有几年的积累,谈到此次独立出来建立艾拉比品牌的初衷,芮亚楠表示有三层考虑,一是车联网、物联网与手机市场有着完全不同的产业生态和商业模式,二是独立出来可以让艾拉比更聚焦在这两个领域,做得更好,三是他们看到车联网这个市场已经逐渐成熟,这部分业务的增长让他们更有信心。对于第一点产业生态和商业模式的问题,手机和车联网、物联网领域的差别显而易见。对于第二点,聚焦在车联网和物联网领域,艾拉比已经形成的优势就是在整车厂这里已有的落地经验,通过与比亚迪、江淮和通用的合作,都可以很好的为艾拉比在行业内背书,在其他车厂开始部署车联网时这一点将是很重要的考量。同时芮亚楠也强调,广升公司的技术已经经过上亿台设备的测试验证,可靠性和稳定性标准得到业界认可。在车联网和物联网领域的OTA目前还在初期阶段,解决的是从无到有的问题,艾拉比要做的是不断扩大自己的客户服务范围,通过市场扩展形成一种事实上的行业标准,做到这个行业的No.1。其中在车联网领域,艾拉比需要搭建起三个主要的技术平台,包括:
1.云端管理平台,布置在车厂自己的服务器上。这部分考验的是OTA厂商私有化定制开发的能力,除了具备OTA的功能外,还要符合车厂的管理和工作流程。因为其中涉及到的小批量的、不同灰度的升级发布,面向的是车厂不同的工作流、任务和人的管理,需要进行定制化,并与原有车辆管理的系统打通。
2.通讯端。云端和汽车端之间指令的接口和协议的指定,不同车厂会有不同诉求。
3.汽车端。包括整个升级体系的制定,主从的优先级定义,升级流程,关键节点的升级能力等。这里面车载智能设备越来越多,已经不适合整包的升级模式。因为一个升级包有上G的流量,如果整包升级,流量的消耗和升级体验都会比较差,这就需要不同的升级模式。芮亚楠表示,这里的挑战在于OTA的实现不只涉及艾拉比这类升级厂商,还需要供应商的参与,协调、分工和整体规划都需要考虑。芮亚楠提到,艾拉比正通过对不同客户的服务不断完善以上三个部分。针对物联网的碎片化和分散性,艾拉比将其作为公司的战略方向,提供基于公有云的服务体系。因为当前阶段很多物联网产品的生命周期也有不确定性,需要更灵活轻便和高性价比的服务。基于安全和成本考虑,艾拉比会覆盖到云管端的安全体系,做好设备端和自身公有云的适配和集成工作,同时做到轻量化和高性价比。对于第三点市场的成熟度,芮亚楠介绍,当前车联网在基本能力的构建期,今年到明年将进入密集期,会有更多的车厂参与进来。艾拉比要做的是不断完善自己的生态,通过纳入更多合作伙伴将自己的市场做大。而艾拉比的生态系统包括了芯片厂商、方案和模块厂商以及终端品牌商三大部分。在当天的活动中我们就看到了汽车厂商(比亚迪、通用)、安全厂商(360、信大捷安、天威诚信)、模块厂商(芯讯通、移远、龙尚)、物联网智能硬件品牌商(小牛、摩拜、OFO)以及NB-IoT物联网产业联盟等企业和组织的身影。
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