遍布大街小巷的共享单车激战正酣，共享汽车已悄悄进驻北京、上海等城市的繁华市区，近段时间，共享汽车引起了社会的广泛关注。
与共享单车的使用方法类似，用户通过手机App就可使用停靠在附近的共享汽车，这一新兴的汽车消费模式一推出就让不少人跃跃欲试，尤其给“有本无车”一族提供了极大便利。但不少用户在尝鲜后也纷纷吐槽租车网点少、停车难等问题。
共享汽车能走多远？其知识产权状况能否支撑其长远发展？对此，专家表示，共享汽车利用技术手段为传统租车行业赋予了智能化色彩，这一创新的商业模式能否成功还充满着不确定性，但其无疑让人们对未来的智能交通出行充满期待。
共享汽车遍地开花
在出行领域，“共享”一词已经不再新鲜，从之前的滴滴、优步到如今的摩拜、ofo，可以说共享出行正在悄然改变人们的出行习惯。近段时间共享汽车的亮相无疑再次挑动了人们的神经。
共享汽车是一种分时租赁的汽车商业模式，用户可全程自助随时用车，与其他人在不同时段共享车辆。与传统租车模式相比，该模式时间灵活性较高，摒弃了繁杂的借还车手续，用户无需负担保险和维护等费用，非常便利。共享汽车在欧美国家已经不是新鲜事物。据了解，这种商业模式于2001年兴起，2011年开始大规模流行。目前，其已在德国、意大利、荷兰、美国、日本等国家风行。
近期，国内市场上涌现出了诸多共享汽车品牌，如Gofun出行、环球车享、途歌TOGO、戴姆勒旗下的car2share等，其中Gofun出行已在北京储备1100余辆车，环球车享在上海投放运用6500余辆车，途歌TOGO也投放几百辆奔驰smart，其使用的主流车型为电动汽车。
用户打开手机App，搜索周围可用车辆，在规定时间内找到车辆后用手机一键开锁，然后开始行程并计费，到达目的地后通过手机完成缴费--这种与摩拜单车类似的使用方式让不少人备感新鲜。但与其引发热议不相称的，是相关企业不容乐观的专利布局。
一直关注该领域的北京某律师事务所合伙人马德刚经过专利检索发现，目前，北京途歌科技有限公司提交了一件名为“一种租车系统”的发明专利申请，北京首汽智行科技有限公司提交了一件名为“停车场计费系统”的发明专利申请，另有其他企业提交的远程汽车开锁方法、远程汽车启动方法等数件专利申请。“目前，共享汽车尚属新兴行业，相关企业自有的专利申请和专利保有数量明显存在不足，未来可能会存在专利风险。”马德刚表示，共享汽车企业一般会在汽车上加装具有远程控制功能的零部件，企业对此应作好FTO（技术自由实施）调查，以避免侵犯他人专利。
智能交通未来可期
“共享汽车是物联网的创新应用，过去都是利用人力来租车，而共享汽车则是让互联网充当了人力的角色，是出行方式智能化的一次有益尝试。”知行者研究院专利分析师陈剑华接受本报采访时表示，共享汽车与共享单车都是企业通过物联网相关技术搭建运营平台，开发出切中用户需求的智能化出行方式，这与未来智能交通的发展趋势不谋而合。
技术创新为人们的生活带来了更多的可能性，共享汽车的出现赋予了人们对智能交通更多的想象空间，而“‘无人驾驶+汽车共享’代表未来汽车发展方向”的观点在汽车行业早已出现。在2016年全球汽车论坛上，通用汽车副总裁迈克尔?艾博森曾表示，汽车共享模式或将改变汽车产业的格局。通用汽车一直是共享汽车与无人驾驶技术研究的“急先锋”，其曾大力投资打车平台Lyft，并上线了自己的共享汽车服务Maven，2016年3月其更是收购了一家研究自动驾驶技术的初创公司，以增强其在自动驾驶领域的研发实力。共享出行平台的两大巨头滴滴、优步也在致力于无人驾驶技术的研发。比亚迪日前还宣布与滴滴等平台合作，意欲进军共享汽车领域。
“未来，共享汽车很可能突破驾照的限制实现无人驾驶，甚至可以像电饭煲定时启动一样，利用交通低谷时间自动运行。”马德刚认为，随着技术手段、监管制度的不断创新，共享汽车也会突破现有局限获得更大发展。
（来源：中国知识产权报）
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